ប្រតិបត្តិកររបស់ខ្លួនបាននិយាយថា ទោះបីជាកំពង់ផែក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនកំពុងស្ថិតក្រោមសម្ពាធក្នុងការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏ដោយ កំពង់ផែឈូងសមុទ្រ Beibu ក្នុងតំបន់ស្វយ័ត Guangxi Zhuang ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនបានរារាំងនិន្នាការនេះ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងនៅក្នុងខែមករា។
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន Beibu Gulf Port Group ដែលចុះបញ្ជីក្នុងទីក្រុង Shenzhen ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបានឈានដល់ 558,100 គ្រឿងស្មើនឹង 20 ហ្វីតក្នុងខែនេះ កើនឡើង 15 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ក្រុមនេះបាននិយាយថា កំពង់ផែបាននឹងកំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីស្វែងរកប្រភពផ្គត់ផ្គង់នៅភាគខាងលិចប្រទេសចិន ខណៈដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងសមុទ្រថ្មីនៅក្នុងតំបន់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចទូលំទូលាយក្នុងតំបន់ត្រូវបានជំរុញទៅមុខ។
រងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាត COVID-19 តម្រូវការខាងក្រៅទន់ខ្សោយ និងវិបត្តិភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបរទេសសំខាន់ៗដូចជាសិង្ហបុរីបានធ្លាក់ចុះ 4.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំមកត្រឹម 2.99 លាន TEUs ក្នុងខែមករា បើធៀបនឹង 726.014 TEUs នៅកំពង់ផែ Los Angeles ក្នុង សហរដ្ឋ​អាមេរិក នេះ​បើ​យោង​តាម​ព័ត៌មាន​ចេញ​ផ្សាយ​ដោយ PortNews ដែល​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​កំពង់ផែ​ពិភពលោក។នោះគឺធ្លាក់ចុះ 16 ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ទីក្រុងកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេ Yangtze និងតំបន់ Pearl River Delta របស់ប្រទេសចិន ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ។ជាឧទាហរណ៍ កំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan ក្នុងខេត្ត Zhejiang និងកំពង់ផែ Guangzhou ក្នុងខេត្ត Guangdong នាពេលថ្មីៗនេះ បានប្រកាសពីការព្យាករណ៍បរិមាណកុងតឺន័រទាបសម្រាប់ខែមករា។តួលេខប្រតិបត្តិការចុងក្រោយរបស់ពួកគេសម្រាប់ខែនេះមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។
កំពង់ផែក្នុងស្រុកនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរមានផ្លូវជាច្រើនទៀតទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។លោក Lei Xiaohua អ្នកស្រាវជ្រាវនៅបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសង្គម Guangxi នៅទីក្រុងណាននីង បាននិយាយថា ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងទីផ្សារទាំងនេះបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃទំនិញកុងតឺន័រ។—–គ្រឿងបន្លាស់ ESCO 18S (ក្លែងបន្លំ)