ប្រតិបត្តិកររបស់ខ្លួនបាននិយាយថា ទោះបីជាកំពង់ផែក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏ដោយ កំពង់ផែឈូងសមុទ្រ Beibu ក្នុងតំបន់ស្វយ័ត Guangxi Zhuang ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន បានប្រឆាំងនឹងនិន្នាការនេះ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងនៅក្នុងខែមករា។
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន Beibu Gulf Port Group ដែលចុះបញ្ជីនៅ Shenzhen ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបានឈានដល់ 558,100 ឯកតាសមមូល 20 ហ្វីតក្នុងខែនេះ កើនឡើង 15 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ក្រុមនេះបាននិយាយថា កំពង់ផែនេះបានខិតខំប្រឹងប្រែងរុករកប្រភពផ្គត់ផ្គង់នៅភាគខាងលិចប្រទេសចិន ខណៈដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវសមុទ្រថ្មីនៅក្នុងតំបន់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចគ្រប់ជ្រុងជ្រោយក្នុងតំបន់ត្រូវបានជំរុញទៅមុខ។
យោងតាមព័ត៌មានដែលចេញផ្សាយដោយ PortNews ដែលជាអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែសកល បានឲ្យដឹងថា ដោយសាររងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាត COVID-19 តម្រូវការខាងក្រៅចុះខ្សោយ និងផលប៉ះពាល់ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែបរទេសសំខាន់ៗដូចជាសិង្ហបុរីបានធ្លាក់ចុះ ៤,៩% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ មកនៅត្រឹម ២,៩៩ លាន TEU ក្នុងខែមករា បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៧២៦,០១៤ TEU នៅកំពង់ផែ Los Angeles ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំនួននេះធ្លាក់ចុះ ១៦ ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ទីក្រុងកំពង់ផែសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជរបស់ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមស្រដៀងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ កំពង់ផែនីងបូ-ចូវសាន ក្នុងខេត្តហ្សេជាំង និងកំពង់ផែក្វាងចូវ ក្នុងខេត្តក្វាងទុង ទើបតែបានប្រកាសពីការព្យាករណ៍អំពីបរិមាណកុងតឺន័រទាបជាងសម្រាប់ខែមករា។ តួលេខប្រតិបត្តិការចុងក្រោយរបស់ពួកគេសម្រាប់ខែនេះមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។
កំពង់ផែក្នុងស្រុកនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរមានផ្លូវច្រើនជាងមុនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។ លោក Lei Xiaohua អ្នកស្រាវជ្រាវនៅបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសង្គមក្វាងស៊ី ក្នុងទីក្រុងណាននីង បាននិយាយថា ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារទាំងនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ន បាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។គ្រឿងបន្លាស់ ESCO 18S (ការក្លែងធ្វើ)